Economia de Combustible
Segun el gobiero Federal de los Estados Unidos de America, la manera de conducir puede afectar la economia de combustible hasta en un 33%.
Ver: http://www.fueleconomy.gov/feg/driveHabits.shtml
La mayoria de nosotros somos conscientes de como se puede conducir un vehiculo en cuestion para reducir significativamente el consumo de combustible. Es sorprendente, sin embargo, cuantos de ellos no se dan cuenta de muchas cosas sutiles que pueden hacer para mejorar la economia de combustible. Parte del problema es la falta de informacion que tenemos acerca de lo que mojora la economia de combustible y lo que lo hace peor. El calculo de la economia de combustible hasta en cada relleno es como ir en un plan de reduccion de peso, pero solo pesar a ti mismo a su chequeo medico anual. La persistente de la balanza de bano para el pesaje de la manana es lo que nos impulsa a hacer los cambios necesarios para alcanzar nuestros objetivos.
Hace anos, algunos vehiculos ananido una "economia" gauge para indicar cuando se utilizan combustibles mas o menos. Estos se basaron en el papel de copia de vacio y no podia realmente le dice a su economia de combustible en ese momento y, a menudo le diria que usted estaba recibiendo un mayor rendimiento cuando en realidad no lo eran. Por ejemplo, cambiando a una velocidad mas baja se mueve el indicador mas alto en el alcance de la economia. En realidad, el cambio a una velocidad mas baja, casi siempre reduce el consumo de combustible.
Cuando los vehiculos se hizo mas computarizados, algunos vehiculos anadieron indicadores de economia de combustible que realmente muestra la economnia de combustible. Este fue un gran paso adelante, pero aun faltaba el tipo de informacion que demuestre el efecto global de los habitos de conduccion diferentes. Es muy facil ver que cuando piso el acelerador, la economia cayo y cuando te deje, que volvio a subir. Esto alog que usted ya lo sabia, pero ahora tienes algunos numeros reales para ipasar.
El siguiente paso para mejorar la informacion fue para mostrar la economia de combustible media cuando conduce. Esto le ha permitido ver cuales ajustes en su estilo de conduccion podrian ser utilizados para elevar realmente su economia de combustible media. Cuando piso el acelerador, el promedio empiezara a disminuir. Cuando se suelta el gas, comenzara a aumentar. Se convertio facil de averiguar como hacer que la economia baje menos cuando se hacia abajo y mas, cuando se va para arriba. Usted podria convertirlo en un juego para ver que tan alto puede llegar el MPG. La mejor parte fue, tienes que canjear sus puntos en la bomba de gas!
Aunque algunos vehiculos tienen esta caracteristica hoy en dia, muchos no lo hacen. La solucion a este problema vino de los requisitos de emisiones llamado OBDII. A partir de 1996, todos los vehiculos y camiones ligeros vendidos en los Estados Unidos de America y Canada se deben seguir las normas sobre la manera de reportar informacion acerca de lo que el motor estaba haciendo en el camino de las emisiones. Un gadget se podria hacer para conectar en el OBDII en el interior del vehiculo que podria proporcionar todo tipo de datos sobre como el motor estaba en marcha y si habia algun problema. El ScanGauge II es un producto comercial que puede ser conectado a este conector y proporcionar informacion en tiempo real sobre las partes vitales del motor, asi como recuperar los codigos, cuando habia un problema y el "Check Engine Light" estaba en marcha. Otra cosa clara vino de esto - el uso de combustible de vehiculos y la economia tambien se pudo determinar.
El ScanGaugeII y ScanGaugeE ofrecen en tiempo real MPG al igual que las opciones de fabrica. Mas importante es que muestran tambien los promedios. Se muestra el uso de combustible y la economia de cada viaje que realice, para todos los viajes en el dia de conduccion, para todos los viajes del dia anterior y sobre todo el tanque de combustible. Cada vez que inicie la conduccion despues de que el motor ha estado apagado durante al menos de tres minutos, el viaje "CURRENT" puesta a O MPG y comienza a aumentar a medida que empieze a conducir.
Usted vera el valor de MPG sube y baja a medida que circula. Sera muy evidente lo que puede hacer para maximizar el valor. Al final del dia, se puede ver el promedio de los dias en la seleccion de TODAY y la comparamos con los valores de PREVIOUS DAY.
Para obtener una buena informacion en tiempo real, que se creo el MPG como un indicador. Tambien, puede mostrar la cantidad real de combustible utilizado en los viajes, ya que el objetivo real es de utilizar cantidad de combustible. Esto le permite comparar las diferentes rutas a lugares a los que viajan, como el trabajo, la escuela, el centro comercial, etc. Cuando se llena, se introduce la cantidad que pago por galon. Esto permite que el ScanGaugeII muestre el costo real de cada viaje que usted esta conduciendo. Esta es una buena manera de ver lo que cada viaje cuesta. Usted puede encontrar que la conduccion aun mas para obtener un precio mas bajo en el gas, en realidad cuesta mas. Quien sabe, podria convertirse en una hiper-Miler. Estas personas utilizan todos los trucos que pueden encontrar para conseguir MPGs viaje que son mas del doble los indices EPA! En Fest Hibrido en Madison Wisconsin a finales de julio de 2007, decenas de hibridos hizo un reto de kilometraje. El curso de 28 kilometros por el centro de Madison, al interior del pais y de vuelta por la ciudad. ScanGaugeIIs se utilizaron para medir la cantidad de combustible que se tardo en cubrir el curso. Un Prius utilizo 0.19 gallones (147 MPG) la mayoria de los otros tenia mas de 100 MPG. Estas personas no pierden el sueno por el precio del gas.
Encontrar pruebas incompletas OBDII
Algunos estados ahora utilizan el conector OBDII para las pruebas de emisiones. La buena noticia es que si el vehiculo ha completado las pruebas de sus sistemas de emisiones desde la ultima vez que la bateria se desconecta o los codigos de problemas reinicializaron, la prueda toma algunos segundos para completarse. La mala noticia es que si no los ha completado el vehiculo no puede pasar. Si aparece "-Ready-" en la segunda linea despues de pulsar SCAN, todas las pruebas se han ejecutado y no hay problemas en los codigos de falla. Ya esta listo para pasar la prueba de emisiones. Si aparece " -Not Ready- ", algunas pruebas no han sido ejecutadas. A pesar de que no hay codigos de fallas, es posible que el no puede pasar las pruebas de emisiones, porque algunas pruebas requeridas no se han completado.
Algunos estados permiten que el vehiculo, pase las pruebas de emisiones aunque otros pocesos no han sido completados. Los que se les permite variar de estado a estado. Aunque elScanGauge II no puede decir os los estados que lo permite, se puede decir os los estados que no se han completado.
La funcion CMNDS en el ScanGauge II te permite enviar demandas OBDII y recibir respuestas OBDII. El truco esta en la codificacion de las demandas y los datos devueltos.
Datos en el sistema OBDII usa hex-a-decimal bytes, al igual que la mayoria de las computadoras. Esto deberia hacer mas facil para quienes estan familiarizados con el lenguaje de los ordenadores. Para aquellos que no son tan profundos en las computadoras, no se preocupe, puede dividirse en algunas secuencias sencillas de numeros y letras.
Hex-a-decimal utiliza los numeros 0 a 9 como decimales, pero agrega las letras "A" a "F" como "numeros". Cada "Byte" en realidad contiene 2 hex-a-decimal digitos. "7F" es un ejemplo de un numero hexadecimal-a-decimal. Voy a dejar la discusion de, por que los ordenadores gustan 16 numeros en lugar de 10, para otra persona. En realidad, no necesita preocuparse.
Comandos OBDII
Comandos OBDII tienen una estructura que depende del protocolo (MODE en el ScanGauge II). Usted tendra que conocer el modo de su vehiculo esta utilizando. Cuando el ScanGauge se ha conectado a la computadora del vehiculo, CAN ScanGauge capaz (Version 2.xx) le indicara el modo utilizando MORE>MORE>MODE. El MODE se mostrara en la linea superior. Non-CAN ScanGauge mostrara el MODE utilizando MORE>MODE>READ.
Los comandos usan de una suma de verificacion para verificar que los datos se han recibido correctamente. El ScanGauge anade esto a lo que tu dice para enviarlo, por lo que no tiene que preocuparse por eso. Las respuestas incluyen tambien un valor de comprobacion que se muestra en ScanGauge II. El ScanGauge II valida la respuesta utilizando el valor de comprobacion antes de que la respuesta se muestra. Si una respuesta se muestra, se ha pasado la prueba y no tiene que molestarse con el valor de comprobacion.
Creacion y envio de un comando OBDII
El ScanGauge II tiene 10 memorias que se pueden utilizar para almacenar un comando de OBDII. Utiliza el tipo "Flash" de memoria que no requiere de energia o una bateria para conservarse. Se puede cambiar tantas veces como quieras o mantenerlo cuanto tiempo que desea aunque Scangauge II esta desconectado.
El acceso a la memoria es a traves de MORE>MORE>CMNDS. Esto se llega a una pantalla de la memoria. Usted puede usar los botones superiores para seleccionar cual memoria (0 a 9) puede usar. La introduccion de la orden se alcanza pulsando EDIT. Se abrira una pantalla en la que el comando puede ser creado o, si ya existe, cambiado. Los botones superiores te desplazan por los lugares numeros hexadecimal, que se extiende claramente a traves de la segunda linea. La mayoria de los comandos OBDII son mas cortos que esto.
El boton inferior izquierda se utiliza para cambiar el caracter en el cursor centelleado. El sube de "space" para los numeros del 0 al 9 y las letras A a F, y luego, empieza de nuevo en el "space". Esto le permite crear el comando con los botones superiores para colocar el cursor y de la parte inferior izquierda para establecer el valor en el cursor.
Cuando haya completado el comando, salir de la pantalla de edicion de memoria y administrar la pantalla pulsando la parte inferior derecha boton "OK". Esto le devuelve a la pantalla de la memoria. La parte inferior derecha boton "SEND" envia el comando. Puede pasar de memoria a la memoria para enviar comandos tantas veces como quieras.
Recibir una respuesta de OBDII
ScanGauge II envia un comando despues de presionar el boton enviar (send button) cuando es apropiado hacerlo si esta de acuerdo con la normativa OBDII. A continuacion, busca una respuesta. Esto se capturara, y presentara la primera respuesta que ve despues de enviar el comando. Este es un punto importante.
OBD busses puede contener un monton de cosas que se pasa de un ordenador en el vehiculo a otro o al ScanGauge II. La primera respuesta no puede ser la respuesta al comando enviado. Puede ser una respuesta a una orden enviada por la computadora del vehiculo o otro comando ScanGauge II. El vehiculo puede ordenar las respuestas porque la respuesta contiene los valores que muestra que el comando esta respondiendo. Tienes que hacer esto, comprobando de algunos caracteres en la respuesta. Si no es la respuesta correcta en la orden, que se envia el comando de nuevo.
Pedir Estado de las Pruebas de Emisiones
Los comandos que usted necesita para poner en ScanGaugeII y enviar a obtener el estado de prueba de emisiones depende del protocolo /MODE.
Si su vehiculo es el modo PWM, el comando seria:
616AF10101
Para VPW, ISO y KWPx uso:
686AF10101
Para el uso KWPx:
C233F10101
Para el uso CANxx:
0101
La respuesta
Despues de introducir el comando, pulse OK y despues SEND. Cualquier respuesta aparecera en la pantalla. Si la respuesta no se observa, asegurese de que el motor esta encendido y los indicadores estan respondiendo y los indicadores estan respondiendo y vuelva a intentarlo. La respuesta que usted esta buscando tendra unos valores que comprobar que su demanda esta respondiendo, otros numeros que verifican, que los datos han sido recibidos correctamente y los numeros que contienen la informacion solicitada. Al igual que el comando, la respuesta depende del protocolo / Mode. Las letras minusculas x, j, k, l, m, n, o, p, q, z son marcadores de posicion en las siguientes secuencias. Los valores reales mostrados por el ScanGauge II seran numeros hex-a-decimales (0 a 9 y A a F)
Para PWM, la respuesta sera:
416Bxx4101jklmnopqzz
Para VPW y ISO:
486Bxx4101jklmnopqzz
Para KWPx:
86F1xx4101jklmnopqzz
Para CANxx:
4101jklmnopq
Si la respuesta no contiene los numeros hexadecimales, enviar el comando hasta que lo haga. Si usted no puede obtener una respuesta, o bien el comando no esta configurado correctamente o que el vehiculo no tiene una respuesta para el comando.
Decodificacion de la respuesta
La informacion que nos interesa es la j a traves de numeros q. La J y K nos informa si la luz testigo "Check Engine" esta encendida y el numero de los codigos de problemas si los hay. La I y los valores de m indican el estado de los sistemas de control permanente. Los valores de N y O indican que tipo de pruebas son compatibles con el vehiculo y los valores de p y q decir cual de las pruebas no se han completado. Los valores de p y q son lo que estamos buscando.
La Tabla 1 muestra como descodificar el valor p. X indica que las pruebas no se han completado. Por ejemplo, si el valor en la posicion q es 4, entonces el Evaporative System Monitor no se ha completado con exito. Esto podria se causado por una capa de gas que falta o suelta o perdida en el sistema de tanque de combustible, o simplemente indica que el vehiculo no ha circulado lo suficiente para llevar a cabo la prueba, ya que los codigos de falla se restablece o la bateria se desconecta.
La Tabla 2 muestra la decodificacion del valor "q".
| "p" valor | AC Refrigerante del Monitor | Sensor del Oxigeno del Monitor | Sensor del Oxigeno Calentador Monitor | EGR System Monitor |
| 0 | ||||
| 1 | x | |||
| 2 | x | |||
| 3 | x | x | ||
| 4 | x | |||
| 5 | x | x | ||
| 6 | x | x | ||
| 7 | x | x | x | |
| 8 | x | |||
| 9 | x | x | ||
| A | x | x | ||
| B | x | x | x | |
| C | x | x | ||
| D | x | x | x | |
| E | x | x | x | |
| F | x | x | x | x |
| "q" Valor | Monitor de Catalizador | Monitor Catlizador Climatizado | Monitor del Sistema del Evaporacion | Secondary Air System Monitor |
| 0 | ||||
| 1 | x | |||
| 2 | x | |||
| 3 | x | x | ||
| 4 | x | |||
| 5 | x | x | ||
| 6 | x | x | ||
| 7 | x | x | x | |
| 8 | x | |||
| 9 | x | x | ||
| A | x | x | ||
| B | x | x | x | |
| C | x | x | ||
| D | x | x | x | |
| E | x | x | x | |
| F | x | x | x | x |
Un ejemplo
El siguiente comando fue enviado a un vehiculo VPW que estaba mostrando "—Ready—" tras ser escaneado, envia.
686AF10101
La respuesta recibida sera:
486B1041010007E50021
El 0 en los lugares p y q (justo antes de los 21 al final) indican que no hay pruebas incompletas. Esto se verifica de la marca "Ready".
Despues de desconectar y conectar la bateria, el mismo comando fue enviado de nuevo y recibio la siguiente respuesta:
486B1041010007E5E5FA
La "E" en la "p" indica que las pruebas de Oxygen Sensor Monitor,Oxygen Senson Heater Monitor no se han completado.
El "5" en la "q" indica que las pruebas Catalyst Monitor y Evaporative System Monitor no se han completado.
Scan muestra "–Not Ready–", como esperamos.
Utilizando el Monitor de Rendimiento
El ScanGaugeII ahora incluye el nuevo Performance Monitor™. El Performance Monitor™ ofrece la posibilidad de realizar el seguimiento del rendimiento de su vehiculo durante periodos cortos de tiempo, distancia y aceleracion. Usted puede pensar en el Monitor de Rendimiento de un Ordenador de Viaje basado en el Rendimiento con un proposito especializado.
Monitor de Rendimiento tambien permite guardar y recuperar hasta 8 carreras de rendimiento. Puede pasar a traves de los datos por el tiempo, la velocidad o la distancia de una imagen breve de su funcionamiento de los vehiculos.
| Los Datos Disponibles Parametros de Rendimiento | |
|---|---|
| Parametros | Descripcion |
| Tiempo | El tiempo transcurrido en cada punto de datos desde el inicio de la Performance Run hasta el final de la carrera |
| Velocidad | La velocidad de l vehiculo en cada punto de datos |
| Distancia | La distancia total recorrida en el punto de datos |
| Gauge controlado | Utiliza la Monitor Function para seleccionar un medidor incorporado para controlar. Los datos se registraran para el gauge(indicador) seleccionado. |
Lectura de los Datos de Rendimiento
Los datos del Performance Monitor pueden ser leidos a traves de la pantalla de datos. La pantalla muestra los datos de la velocidad, distancia y tiempo transcurrido para cada punto de datos. Un punto de datos se genera cada vez que el Performance Monitor registra datos. Mientras se visualiza la Pantalla de datos, puede utilizar las teclas de funcion superiores izquierda y derecha de paso a traves de los puntos de datos.
Paso a Paso por los Datos Registrados
Stepping Through Recorded Data
Mientras que ver la pantalla de DATOS, el boton inferior derecho de la funcion activa o desactiva el modo de step-through, lo que le permite pasar por los puntos de datos con los diferentes criterios. El paso actual seleccionado se muestra junto a la tecla de funcion inferior derecha.
La disposicion de informacion en la pantalla de Datos mantiene un diseno coherente que permite cambiar entre los datos pasos a modos. Por ejemplo, La distancia (ft) se muestra en la parte superior izquierda de la pantalla, mientras que la velocidad (MPH/KPH) se muestra en la parte superior derecha de la pantalla, y el tiempo transcurrido (Sec) se muestra cerca de la parte media inferior de la pantalla. Consulte la tabla Step-Through Parameters y Recording Rates en la pagina siguiente para obtener mas informacion para cada parametro de datos y los step-through intervalos.
Consejos Utiles
El Monitor de Rendimiento puede proporcionar una gran cantidad del informacion sobre el rendimiento de su vehiculo. Aqui estan algunos consejos rapidos sobre como utilizar los datos despues de una Carrera de Rendimiento para ayudar a sacar el maximo partido del Performance Monitor.
Get Your 1/4-mile timeEn la Pantalla de Datos, establecer el parametro Step-Through a la Distancia (D) y pasar a traves de los datos hasta que la distancia muestra 1320ft.
Get Your 0-60 MPH timeEn la Pantalla de Datos, defina el parametro Step-Through a la Velocidad (S) y pasar a traves los datos hasta que la velocidad (MPH) muestra 60MPH. La hora que aparece en la linea inferior es su tiempo de 0-60.
| Datos Disponibles Parametros de Rendimiento | ||
|---|---|---|
| Parametros | Pantalla | Step Thru Intervals |
| Tiempo | T | Los Datos se registran y se pueden ver de forma incremental todos:
|
| Velocidad | S | Los Datos pueden ser vistos de forma incremental cada 5 MPH/KPH |
| Distancia | D | Los Datos se pueden ver de forma incremental cada 100ft con puntos de datos especiales en: 60ft, 330ft (1/16 mile), 660ft(1/8 mile), 1320ft (1/4 mile), 2640ft (1/2 mile) and 5280ft(1 mile) |
| Gauge Monitoreado | M | Los Datos se registran y se pueden ver de forma incremental cada 0.4 segundos. Disponible solo si un indicador esta siguiendo para el Performance Run. |
Obtenga Representacion de los Frenos — 60-0 MPH y Distancia de Frenado
En un circuito cerrado, empieza por llevar su vehiculo a la velocidad, justo por debajo de 60 MPH, y mantener su velocidad mientras que su pasajero arma el PErformance Monitor. A continuacion, llevar la velocidad del vehiculo de hasta 60 mph y luego comenzar el frenado. Una vez que la velocidad llegue a 0, el Performance Monitor se detendra automaticamente el registro de datos. Por ultimo, establezca el parametro step-through a la Velocidad (S) y los datos hasta que la velocidad muestra 0 MPH. Lea el parametro de la distancia para romper la distancia y el parametro del tiempo (Sec) para romper el tiempo.
Monitor de Vehiculos avanzado, Ultra-compacto
ScanGaugeII puede ayudarle a controlar los sistemas mas importantes de su vehiculo y proporcionar el tipo de informacion en tiempo real se ha estado perdiendo. Las caracteristicas incluyen mas de 15 gauges digitales incorporados 4 computadoras de viaje y un ScanTool facil de usar, que muestra conjuntos codigos de problemas fijados y pendientes - Todo en un diseno ultra compacto que se instala en minutos.
Sistema Exclusivo Indicador Programable
El ScanGaugeII cuenta con el X-GAUGE™ sistema exclusivo indicador programable; usted puede monitorear parametros como la temperatura de transmision†, los datos del viaje y la informacion de la economia de combustible. X-Gauge™ te da la posibilidad de personalizar su ScanGaugeII anadiendo adicionales indicadores especificos digitales de vehiculos.
Nuevo Monitor Rendimiento
El ScanGaugeII dispone el nuevo Performance Monitor™ para medir el rendimiento el tiempo real. El monitor de rendimiento le da a su capacidad de rastrear el rendimiento de su vehiclo durante periodos cortos de tiempo, distancia y aceleracion.
Aprenda A Mejorar su Rendimiento de Gasolina
El gobierno de los Estados Unidos De America a sacado un informe que dice que los habitos de conduccion puede cambiar la economia de combustible hasta en un 33%. ScanGaugeII proporciona datos en tiempo real sobre la economia de su vehiculo de combustible instantanea y media, el combustible utilizado, el costo del combustible utilizado para cada viaje, el costo por milla, galones por hora y mucho mas!
Buscar averias para su Vehiculo
ScanGaugeII puede ayudar a diagnosticar y resolver problemas proporcionado datos en tiempo real sobre el rendimiento de su vehiculo. Ademas, ScanGaugeΙΙ mostrara codigos de problemas y condiciones cuando ocurrio el problema. Con el ScanGaugeΙΙ puede "tirar de los codigos", hacer sus propias reparaciones y apagar luces de advertencia como los Pros.
Detectar Problemas Temprano
Un diseno Ultra Compacto que Se Instala En Minutos
ScanGaugeII se instala en minutos sin herramientas y no requiere baterias o fuente de fuerza extrema. Todos los datos y el poder se derivan de un sola conexion OBDΙΙ.
El desmontable de seis (6) cables de pie tambien permite ScanGaugeΙΙ para ser montado en cualquier lugar en el tablero o consola mientras e mantiene conectado a su vehiculo. Ver algunos ejemplos.
Apagar la luz testigo del Control del Motor!
El ScanGaugeII puede revisar los Codigos Diagnosticos para los Problemas (DTCs) y si lo encuentra, pueden mostrar cuantos son y tambien, los Codigos de Problemas ellos mismos. Con el uso del Internet o los manuales de reparacion, los codigos de problemas pueden ser traducidos al componente que ha fallado y las reparaciones se pueden ser traducidos al componente que ha fallado y las reparaciones se pueden hacer.
Borrado de codigos de falla
Los datos registrados en el codigo de falla, cuando eso se establecio, pueden ser evocados para ayudar a encontrar y solucionar los problemas (la temperatura fria o caliente, de alta velocidad o de baja, etc.)El ScanGaugeΙΙ se puede utilizar para borrar los codigos de falla y los datos que se apagaran la luz testigo.
?Esta su vehiculo listo para la prueba de emisiones?
Algunos estados ahora reclaman que las pruebas autodiagnosticas del vehiculo se han completado ya que los codigos se borraron por ultima vez, antes la ejecucion de los controles de las emisiones. En Scangauge, esto se llama "Readiness".
Leer y Borrar los Codigos de Falla Pendiente
Si no hay codigos y su luz testigo del Control no se apaga, su vehiculo puede almacenar los codigos pendientes. ScanGauge proporciona un metodo para forzar a borrar los codigos de problemas detectados o no detectados.
Gauges Digitales Incorporados
ScanGauge II puede mostrar hasta 4 gauges digitales a la vez. Los gauges se actualizan en tiempo real, como usted circula.
ScanGaugeII cuenta una amplia gama de Gauges Digitales Incorporados puede mostrar hasta 4 a la vez. Usted puede rapidamente pasar por los gauges en cada posicion, simplemente pulsando el boton al lado de la pantalla del gauge. Tambien, puede cambiar la unidad de medida entre el estandar y metricas, asi como ajustar la frecuencia de actualizacion de una de las tres velocidades pre establecidas (lentas, normales y rapidas).
| Gauge Digital | Nombre | Descripcion |
|---|---|---|
| CLSD LP OPEN LP | Sistema de combustible situacion de lazo | Esto indica que el sensor de oxigeno se utiliza para el control de la mezcla(closed- loop) y cuando no esta utilizado(open - loop). Por lo general, cerradas, excepto cuando el motor esta frio o en maxima aceleracion. |
| MAP BST | Presion absoluta del colector | Esto indica la presion en la admision multiple. Se ha informado en Libras por pulgada cuadrada(PSI) por defecto, pero se puede cambiar a kilo-pascales(kPa), si lo desea. |
| MPG KPG MPL LHK KPL | Miles KPL por galon Kilometros por galon Miles por litro Litros cada 100Km Kilometros por litro | Economia instantanea de combustible se actualiza cada 2 segundos a la velocidad de actualizacion NORMAL. Pequenos cambios en la posicion del acelerador o la carga durante la conduccion muestrearan los cambios inmediatos en este gauge. |
| MPH KPH | Miles por hora Kilometros por hora | Velocidad en las unidades seleccionadas. |
| RPM | Revoluciones por minuto | La RPM del motor. |
| TPS | Sensor de posicion del acelerador | En algunos vehiculos, un acelerador cerrado leera 0 y acelerador a fondo se lee 100. Otros vehiculos tendran un valor mayor que 0 para un acelerador cerrado y un valor de aceleracion menos de 100. |
| FWT CWT | Temperatura del agua | Temperatura del agua Un vehiculo con una mezcla 50/50 de refrigerante y agua no hierva otra vez hasta que alrededor de 265? F al nivel del mar. Esto se reducira a mayor altura. |
| AVG | Medio de Economia de Cobustible | Esta es la economia de combustible promedio actual y se actualiza cada 2 segundos (normal rate). |
| TFC | Costo de combustible de viaje | Este es el costo total del combustible para el trayecto actual. |
| CPM | Costo por milla | Costo de combustible por milla en este momento |
| VLT | Bateria tension | Normal funcionamiento de voltaje de la bateria es entre 13 y 15. Cuando el motor esta apagado debe estar entre 11 y 13. Tensiones superiores a 15 voltios puede danar las baterias y componentes electricos. Tensiones por debajo de 13 cuando el vehiculo esta en marcha podria indicar la carga baja de la bateria. Tension por debajo de 11, cuando el motor no esta en marcha, podria indicar una carga baja de bateria o una celula de la bateria en cortocircuito. |
| FIA CIA | Consumo temperatura del aire | Temperatura del aire que entra en el motor. A altas velocidades, normalmente, sera de unos pocos grados mas alta que la temperatura del aire exterior. Marchar en vacio o bajo, puede ser mucho mayor en la temperatura de la temperatura exterior, debido al flujo de aire bajo en el motor y a temperaturas altas en el capo. |
| FPR | La presion de combustible | Esta es la presion de combustible en la bomba de combustible. Muy pocos vehiculos lo anuncian. |
| GPH LPH | Galones or hora Litros por hora | Consumo de combustible en las unidades seleccionadas. Esta es sensible a los cambios del acelerador, marcha y carga. |
| IGN | Tiempo de encendido | Muestra la cantidad de adelantar el tiempo (o retardar). El avance mas hay (o menos retraso), el mejor para la economia de combustible y electricidad. El limite se establece por el octanaje del combustible, la temperatura del aire y la carga en el motor. Un menor de la cantidad normal de avance de temperatura similar y velocidad podria indicar demasiado bajo el octanaje del combustible que se esta utilizando. |
| LOD | Carga del motor | Este en un porcentaje de la potencia maxima disponible en la actualidad que se esta generando. En algunos vehiculos, es el maximo disponible en la actualidad, RPM. |
| HP | Horsepower | Muestra la potencia calculada que su vehiculo esta haciendo actualmente. Este valor se puede ajustar para precision a traves de los parametros de configuracion avanzada. |
| TFT | Fluido de la transmision Temperatura | No todos los vehiculos anuncian TFT. En algunos casos, en los que TFT no es reportado, usted puede ser capaz de aplicar este gauge a traves del sistema XGauge programable. |
El ScanGauge II tambien se puede extender a traves de la funcion XGAUGE anadir indicadores adicionales de vehiculos especificos, tales como temperatura de la transmision, la relacion aire-combustible y mucho, mucho mas.
Monitor de Rendimiento
ScanGaugeII incluye el nuevo Performance Monitor™ para las mediciones de la entrega en tiempo real. El monitor de la entrega le da la posibilidad de seguir la entrega de su vehiculo durante periodos cortos del tiempo, distancia y aceleracion. Tambien, puede designar un medidor digital especifico para realizar el seguimiento, asi como guardar y recuperar los datos de hasta 8 entregas para su posterior revision y comparacion.
Puede utilizar el Monitor de la Entrega de diferentes aspectos de la entrega de su vehiculo, tales como:
- Seguir del tiempo y de velocidades en el trayecto del cuarto de milla.
- Determinar el tiempo de vehiculo 0-60.
- Medir de la entrega de frenado de vehiculo.
- Mantener y Recuperacion de entregas de trayectos.
- Monitor de indicaciones Digitales espesciales.
- Y mucho mas.…
| Parametros Disponibles de Datos de la Entrega | |
|---|---|
| Parametros | Descripcion |
| Tiempo | La cantidad del tiempo transcurrido en cada punto de datos del principio de la Entrega del Trayecto hasta el final del trayecto. |
| Velocidad | La velocidad del vehiculo en cada punto de datos. |
| Distancia | La distancia pasada total en punto de datos. |
| Indicacion que esta seguida | Uso del Funcionamiento de la Entrega para elegir una indicacion digital incorporada para seguirla. Los datos para la indicacion elegida seran registrados. |
Calculadores automaticos de viaje
Cinco ordenadores de viaje integrados de un seguimiento de todo, desde el costo del combustible a la distancia recorrida y todo lo demas.
El viaje actual se reinicia despues de que el monitor ha estado apagado durante mas de 3 minutos. El viaje CURRENT se reinicia despues de que el vehiculo no se ha movido durante 9 horas. Los datos de TODAY se trasladan al PREVIOUS DAY cuando se reinicia. De esta manera, usted no tiene que reiniciar los ordenadores de cuando inicia un viaje.
Tambien, hay un viaje TANK que se restablece cuando usted llena el tanque. Se le puede proporcionar con el dato "vacio" los datos, asi como otra informacion util. La informacion esta disponible en cualquier momento durante el viaje. El viaje CURRENT se puede restablecer. Esto es util para la toma de medidas de economia de combustible a una velocidad constante.
El modo GAUGE puede mostrar la economia de combustible instantanea, pero las pequenas variaciones en el acelerador, terreno o el viento hacer que esto pasear por algunos. La computadora de viaje CURRENT y su capacidad de RESET puede suavizar este a lo largo de una distancia mas larga. Una demostracion de como hacer esto puede ser elegidos mas adelante.
Los modos de TRIP en el ScanGaugeII se pueden utilizar para la economia de la gasolina. Los habitos de conduccion que estan mejorados, pueden mejorar la economia de combustible hasta en un 30% segun a una fuente de Gobierno de los Estados Unidos de America. ScanGauge ΙΙ permite probar diferentes tecnicas de conduccion y rutas, y ofrece una rapida informacion sobre la forma en que afectan el uso de combustible.
| Calcuradores de Viaje Intuitivos | ||
|---|---|---|
| Trip Computer | Display Name | Available Information |
| Current | Current | Viaje MPG |
| Combustible del viaje Utilizado | ||
| Tempertura del Refrigerante Maxima | ||
| Todays Trip | TODAY | Distancia |
| Maximo RPM | ||
| Tiempo Transcurrido den Viaje | ||
| Previous Trip | PREV DAY | Velocidad Maxima |
| Velocidad Media | ||
| Costo de Combustible de Viaje | ||
| Tank Trips | TANK | Viaje MPG |
| Combustible del Viaje Usado | ||
| Distancia | ||
| Tiempo Transcurrido del Viaje | ||
| Velocidad Media | ||
| Costo de Combustible del Viaje | ||
| TANK TO EMPTY | Resto de Combustible para el Tanque Actual | |
| Resto de la Distancia Antes que el Tanque esta Vacio | ||
| Resto del Tiempo Antes que el Tanque esta Vacio | ||
Ordenes de X-Gauge
Ahora es posible anadir hasta 25 indicadores adicionales a los 12 que estan disponibles para la mayoria de los vehiculos. Las funciones disponibles incluyen:
XGauges de ISO & VPW Vehiculos
XGauges tales como Sensores de Voltaje de O2, Ajustes de Combustible Largo y Corto, Ratio de Aire a Combustible, el nivel de Combustible, y mucho mas se puede encontrar aqui para los vehiculos que utilizan el protocolo CANSF.
Ver X-Gauge Data >>XGauges para PWM vehiculos
XGauges tales como sensores de voltagje O2, ajustes de combustible largo y corto, Ratio de Aire o Combustible, el nivel de combustible y mucho mas se puede encontrar aqui para los vehiculos que utilizan el protocolo PWM.
Ver X-Gauge Data >>XGauges para CANSF Vehiculos
XGauges tales como Sensores de Voltaje de O2, Ajustes de Combustible Largo y Corto, Ratio de Aire a Combustible, el nivel de Combustible, y mucho mas se puede encontrar aqui para los vehiculos que utilizan el protocolo CANSF.
Ver X-Gauge Data >>Ford XGauges Especificos
Ford XGauges Especificos. Ver parametros tales como temperatura de la transmision de fluidos, temperatura de la culata, nivel de combustible, y mas en su Ford. Tambien, hay XGauges modelos especificos para el 7.3, 6.0, 6.4 Powerstroke Diesels y Ford Escape Hybrid.
Ver X-Gauge Data >>Toyota Especifico
Toyota XGauge codigos especificos. Codigos especificos para Gen I, II, and III Prius.
Ver X-Gauge Data >>GM Especificos
GM XGauge Codigos Especificos. Controlar su temperatura del fluido de transmision, de aire a combustible, propension del motor, y mas con estos codigos XGauge.
Ver X-Gauge Data >>